Co je guma v leteckém palivu?

V leteckém palivu,„guma“ se netýká žvýkačky.Místo toho je to technický termín prolepkavé, viskózní, pevné ložiskakteré se mohou vytvořit v důsledku chemické degradace samotného paliva.

Zde je podrobné poruchy toho, co to je, proč na tom záleží a jak je zvládnuto.

Co přesně je guma?

Guma je výsledkem volaného procesuoxidace. Palivo a letecký benzín (AVGAS) jsou uhlovodík - založené na a pokud jsou vystaveny kyslíku, teplu a určitým kovům (které působí jako katalyzátory), mohou podléhat chemickým reakcím.

Formace:Tyto reakce vytvářejí peroxidy, které pak polymerizují (spojují společně do dlouhých řetězců) za vzniku těžších, lepkavých, non - těkavých sloučenin - dásní a laků.

Vzhled:Může se pohybovat od lehkých, rozpuštěných pryskyřic, které nejsou viditelné až po silné, lepivé kaly nebo tvrdé, lak - jako povlaky.

Při testování paliva se měří dva hlavní typy:

Existující guma:Toto je množství gumy již rozpuštěné nebo zavěšené v palivu v době testu. Označuje historii paliva a způsob, jakým byl uložen nebo zpracován.

Potenciální guma:Toto je míra palivatendencevytvořit gumu v budoucnosti za zrychlených stárnoucích podmínek v laboratoři. Předpovídá stabilitu paliva během skladování.

Proč je guma vážným problémem v letectví?

Tvorba dásní je kritickým problémem, protože může vést k katastrofickým selháním. Jeho negativní účinky jsou primárně pociťovány v palivovém systému letadla:

Ucpané palivové filtry a obrazovky:Toto je nejčastější a bezprostřední nebezpečí. Guma může rychle připojit jemné - Filtry sítě určené k ochraně palivové jednotky a vstřikovačů. Ucpaný filtr může vést k hladovění paliva a selhání motoru.

Sondy pro měření paliva:Guma může potahovat sondy, což vede k nepřesným hodnotám množství paliva v kokpitu - Hlavní bezpečnostní riziko.

Lepivé ventily a ovládací prvky:Dásní může způsobit pohyblivé části v palivovém systému (jako plovákové ventily v karburátorech nebo servos v ovládacích prvcích paliva), aby se držely v poloze.

Foulled Fuel trysky a injektory:Může vložit a blokovat přesné otvory vstřikovačů paliva, narušit kritické palivo - směs vzduchu a způsobit hrubý provoz, ztrátu energie nebo vypnutí motoru.

Snížený přenos tepla:Palivo se často používá jako chladicí kapalina pro jiné letadlové systémy (např. Motor olej). Usazeniny dásní na povrchu výměníku tepla fungují jako izolátor, což snižuje jejich účinnost chlazení.

Co způsobuje vytvoření gumy?

Proces je urychlen:

Expozice kyslíku:Palivo v částečně prázdných nádržích má více vzduchu (a tedy kyslíku) prostoru hlavy, což zrychluje oxidaci.

Teplo:Vysoké teploty dramaticky zvyšují rychlost chemických reakcí. Palivo uložené v horkém podnebí je vystaveno většímu riziku.

Čas:Čím delší palivo je uloženo, tím více časových oxidačních reakcí musí nastat.

Kovové katalyzátory:Některé kovy, zejména měď, jsou silnými katalyzátory pro oxidaci. I malé množství mědi rozpuštěné z potrubí nebo armatur může výrazně zvýšit tvorbu dásní.

Kontaminanty:Voda, mikroby („chyby“ v palivu) a další nečistoty mohou podporovat reakce, které vedou k dásní.

Jak je to zabráněno a kontrolováno?

Letecký průmysl má vrstvený přístup k správě gumy s více -}:

Aditiva rafinérie (antioxidanty):Všechno Jet - A a Jet - A1 Palivo obsahuje aditivy nazvanéAntioxidanty. Tyto chemikálie se obětují s kyslíkem před samotným palivem, což drasticky zpomaluje proces tvorby dásní. Toto je primární obrana.

Přísné specifikace:Letecká paliva jsou produkována podle neuvěřitelně přísných mezinárodních standardů (jako ASTM D1655). Tyto standardy zahrnují limity pro obaexistující gumaaPotenciální gumaAby bylo zajištěno, že palivo je stabilní ještě před tím, než opustí rafinérii.

Správné zpracování a skladování:Dodavatelský řetězec letectví (od rafinérie po letiště po letadla) zdůrazňuje:

"First - in, First - out" (FIFO) Inventory:Použití nejstaršího paliva nejprve minimalizovat čas skladování.

Udržování tanků plné:Minimalizace vzduchového prostoru ve skladovacích nádržích, aby se snížila expozice kyslíku.

Filtrace a monitorování:Palivo je filtrováno a testováno v každém přenosovém bodě, aby se zajistilo, že splňuje všechny specifikace, včetně obsahu gumy, před jeho doručením letadlu.

Shrnutí